意大利ATOS*頻比例伺服閥**設置
如果您對該產(chǎn)品感興趣的話,可以
產(chǎn)品名稱: 意大利ATOS*頻比例伺服閥**設置
產(chǎn)品型號: DLHZO-TES-SF-NP-060-L71/BCI50
產(chǎn)品展商: ATOS
產(chǎn)品文檔: 無相關文檔
簡單介紹
意大利ATOS*頻比例伺服閥**設置
電液比例伺服閥(也稱伺服比例閥，伺服比例閥叫的比較多)是伺服比例閥是比例技術與伺服技術結合的產(chǎn)物。它是將比例閥中的比例電磁鐵和伺服閥中的閥芯和閥套加工技術有機結合獲得的。
意大利ATOS*頻比例伺服閥**設置
的詳細介紹
意大利ATOS*頻比例伺服閥**設置
產(chǎn)品資料:
伺服閥與比例閥相比，它特征就是當閥芯處于中位時，閥口是零開口的(閥口的遮蓋量幾乎為零)，這意味著伺服比例閥的控制特性具有死區(qū)為零的特點，特別適用于作為閉環(huán)系統(tǒng)的控制元件。它可以按給定的輸入電壓或電流信號連續(xù)地按比例地遠距離地控制流體的方向、壓力和流量。
液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度*，快速性*，能將很小的電信號(例如10毫安)轉換成很大的液壓功率(如幾十匹馬力以上)，可以驅動多種類型的負載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內。20世紀70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥。
比例閥分為:比例壓力閥、比例流量閥和比例方向閥
該伺服閥屬于兩級閥，為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由于壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。
電液比例伺服閥又叫電液伺服比例閥，來源于比例技術與伺服技術的結合，一種是采用比例電磁鐵作為電-機轉換器，將傳統(tǒng)電液比例閥的功率滑閥改進成伺服閥的閥芯、閥套結構;一種是將電液伺服閥的滑閥的閥套結構去掉，機械反饋改為電反饋。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比，具有快速性*、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代***的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
伺服閥結構比較復雜，造價*，對油的質量和清潔度要求*。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。
采用電液比例控制閥可以提*系統(tǒng)的自動化程度和精度，又簡化了系統(tǒng)。比例閥的工作雖用伺服閥可完成，但后者精度*、價格貴，對油液清潔度要求更*。比例閥主要結構與普通閥差別不大，只是比例閥均由比例電磁鐵驅動(一種電-機械轉換器)。要注意到比例閥，伺服閥和伺服比例閥是三種不同類型的閥。
產(chǎn)品型號:
ATOS SP-HP-65/A10
磨頭平移比例換向閥 DKZOR-AEB-NP-171-L5/I 10 ATOS
臺頭液壓比例閥 DHRZ0-P5-012/25 21 ATOS 單價
電磁鐵型號6-0Z0A-202100-12F
ATOS SP-HP-135/A10
DHA-0631/2/M/7A 24DC 24
AGRL-10 ATSO(進口)
ATOS的放大器 15ET103 RI-TEB-N-NP-01H
SDHZE-A-073-L5
E-MI-AS- IR-01H放大器ATOS
HZGO-A-031/315比例減壓閥ATOS
電磁換向閥 DKE-1751/2/WP AC 10
*頻比例伺服閥 DLKZOR-TES-SF-EP-140-L71/CI ATOS
意大利ATOS*頻比例伺服閥**設置
